Город Львов

Аллегорические фигуры приветствуют прибувших во Львов

Старые поштивки показывают, как все было:




Виды ан фас. На некоторых путем монтажа, прототипа фотошопа, наложено изображение автомобилей - потому что так модно и престижно. Интересно сравнить второй и третий кадр: то же фото с тем же мужчиной на первом плане, а уже уличный траффик - в зависимости от амбиций того, кто занимался монтажом. А вот трамваи на первом и последнем снимке выглядят вполне органически.




Найфотогеничниший вид - в три четверти. Двирець позирует не только фотографам, но и художникам. А теперь с другой стороны… Обратите внимание на количество фиакров, которые ожидают на прибывших в вагонах. Не только теперь тяжело выйти из вокзала без постоянных ущемлений: “Такси, девушка, такси!..” На третьем и фиакр, и средство передвижения для не очень зажиточных - трамвай.




Дебаркадер - чудо инженерного мнения излома веков. Если не ошибаюсь, созданный в 1901-1903 годах. Он все еще существует.

Один из самых хороших

1 апреля 2005р.

Львовский вокзал вполне заслужил на свое название - Двирець. Потому что от дворца здесь так же много, как и от транзитно-перевалочного пункта, где озабоченные и нервозные приезжие налетают на тех, кто отбывает, - и все это среди таксистов, милициантив и грузчиков багажа.

Даже площадь, где стоит главный львовский вокзал, носит название Двирцевой. Все верно. Пышный декор, масса аллегорических скульптурных фигур, изысканной формы крыша, огромные окна, даже что-то наподобие атриуму - стеклянный темно-желтый потолок в главном зале. Пусть не Версаль, но и не серая бетонная коробка. Знаете более хороший вокзал в Украине? Претенденты на такое звание, конечно, есть - Жмеринка, скажем, Черновицкий вокзал ли… Но Львов в два счета с ними расправится: с первой -своєю австро-венгерской изысканностью, со вторым - значительно больше размером.

А еще львовский двирець имеет козырь в рукаве - дебаркадер (крытая платформа) из стекла и стали, изготовленный чешскими мастерами. Их на всю Европу - на пальцах одной руки перечислить. Читала когда-то, что его конструкция была уникальной на времена создания (1903). Верю.

Дебаркадер, гордость города, сравнивали с паутиной, растянутой на стеблях, что растут из бетона. Немного жуткая, но образная метафора.

Сейчас о его архаичнисть напоминают лишь размеры: современные поезда значительно длиннее тех, которые курсировали между Львовом и Черновцами или Веной в 1900-х годах. Все вагоны под “навес” не влезают.

Билет займа 1866 года на строительство железной дороги Черновцы Львова.

Поняла вещь, львовский вокзал - не первый. Двірець-предшественник с 1861 года давно уже пошел в небытие. Стоял он на месте современного пригородного вокзала, и после 1866 года получил в народе назову Черновицкого . Как он выглядел, можно увидеть здесь.

Пресса так писала о нем:

“…що касается главного дома, то это - одно из наилучших сооружений в Европе. Длина его 70 сажен, а ширина - 10 сажен… (австрийская сажень равнялась 1,8965м). В будущем он будет служить отправным пунктом для четырех железных дорог: с Львова к Кракову, в Черновцы, к Бродам и к Томашова, которых общая длина будет составлять 110 миль”.

Его сооружения закончили в октябре 1861р., а за месяц, о 10 утра 4 ноября, в день именин архикнязя Карла Людвига, долгожданный поезд выехал из Пшемисля. Его тянул новесенький локомотив ” Ярослав “. Столица Галичины и Лодомерии имела наконец железнодорожное соединение.

Процитируем “Gazetu Lwowska”: ” После длинного ожидания приближается радостный день, от которого начинается и у нас регулярное движение на железной дороге им. Карла Людвига. Она непосредственно соединит Львов с целой сетью европейских железных дорог. С помощью железнодорожных путей Восточная Галичина объединится с цивилизованной Европой… образует путь, который проляжет от восточных границ Австрии вплоть до побережья Адриатического моря. Столица края, как и вообще Галичина, отныне будут иметь допуск к увеличению активности промысла и облегченной торговли “.

История создания

Вокзал вскоре после открытия.

Вокзал, который сейчас является главными львовскими дверями в мир, построили за два года (достаточно быстро!) и торжественно открыли 26 марта 1904 года. На то время это был один из наибольших и самых удобных вокзалов Европы.

Потребность в новом двирци на начало ХХ столитя таки назрела: через город шел большой пасажиропоток, компактный Черновицкий вокзал не вмещал всех путешествующих.

Нужен был новый Двирець. К делу подошли серьезно: среди львовян провели референдум (!), где именно нужно разместить новый вокзал. Среди предложенных мест были и центр города, и рог теперешних ул. С.Бандери и ул. О.Невського, и верхняя часть Иезуитского сада (парк рядом с университетом). Место, на котором остановились, было избрано не в последнюю очередь через относительную дешевизну цены на земельный участок.

Провели и тендер проектов. Над проектом-победителем работали архитекторы Куприянов, Садловский и Зарицкий . Скульптурное оформление главного портала выполнили знани львовские скульпторы Петр Вийтович (именно он создал аллегории Львова и железные дороги, которые держат картуш с гербом города) и Антоне Попель (его фигуры “Торговля” и “Промышленность” размещены в нишах рядом с главным входом), а основные строительные работы - широкоизвестная фирма профессора Ивана Левицкого . Крышу проектировали чешские мастера.

Длина львовского двирця - 150 м. Сооружение раньше было одноэтажно, в стиле венской сецесии. Это уже более поздние перестройки после руины Второй мировой внесли свои коррективы в чистоту стиля.

Слева размещались хозяйственные помещения и багажное отделение, справа позже свели почту. Фасад был порисован на белое, купол и врата - на зеленое.

За эскизами автору проекта двирця, Владислава Садловского , краковская фабрика Ю.Горецького выполнила главные врата из кутого железа, украшенные растительным орнаментом. Гибкие лианы напоминали и кованые перила пяти касс первого и второго класса - флористична влюбленность модерн проявила себя по полной программе.

А что внутри? Вокзал был оборудован новейшими достижениями технической мысли: вентиляция, электрическое отопление, 70 электрических часов, электролифты для работников, электрическое освещение. Пять подземных тоннелей вели на перроны. Ну и идеальная чистота, конечно.

Справа располагался вход к почте, телеграфу и телефону. Налево - сначала газетный киоск, дальше табачная крамничка. Дальше - вестибюль, украшенный фресками из истории развития транспорта, витражом ” Архангел Михаил ” но лепными орнаментами.

Tygodnik Ilustrowany, 1867

Сейчас много вокзалов приходят до того, что почекальни, эти лимбы подорожной жизни, делят на ад бесплатных и рай платных залов. После нескольких десятилетий общей уравниловки история провернулась на 360 градусов: так было и столитття потому. Пассажиры первого и второго класса могли отдохнуть на хороших креслах в специальных залах, украшенных липниной, ресторане ли. А для тех, кто путешествовал третийм классом, почекальню оформили в фольклорном стиле. В принципе, логично. “Третьеклассникам” запрещалось заходить через главный вход: их путь лежал сразу через подземный переход к 5-у перрону, откуда отправлялись пригородные поезда.

Для персон вип была своя, цисарска (или депутатская) зал .

Во время войны вокзал - мишень для врага. В 1916 году двирець бомбардировали. Не без успеха. В 1919 году - опять разрушение. Фасад чудом уцелел.

Во время возобновления сооружения в 1930 году двирець подрос на один этаж - а за 9 лет, в первый день войны, 1 сентября, бомбы опять попали в вокзал. В 1941 году от бомбардировок сильно пострадал дебаркадер. После войны сооружение было в таком ужасном состоянии, что шли разговоры даже о сводке нового вокзала.

К столетию, которое отмечалось в 2004 году, двирець обстоятельно отремонтировали. А на литографии рядом можно увидеть предшественника теперешнего львовского вокзала образца в 1867 г.

Статті по темі

• Памятник АМіцкевичу

Услуги. Кредит для компаний. Кредит. Кредит. Кредит для бизнеса. Кредитование юридических лиц.