Пролегает она по территории прежнего Галицкого предместья. Сначала была обычной дорогой, которая вела на Стрый, - отсюда и название, которое появилось в XVIII ст. Тогда она начиналась от ул. Зеленой. В начале XIX ст. это уже была улица и имела больше сельский, чем городской, вид. На месте двух первых кварталов левой стороны современной трассы улицы находилось старое Стрыйское кладбище, где прятали бедноту. В 1823 г. оно было закрыто и перенесено выше, на то место, где сейчас находится Военный мемориал и парк им. Б.Хмельницького. Здесь улица и заканчивалась, дальше начиналось поле.
Значительную часть левой стороны улицы занимает прославленный Стрыйский парк.
В давние времена здесь был большой лесной массив, который занимал площадь в 70 франконских ланов (приблизительно 1750 га). В 1356 г. король Казимир III подарил его Львову. Лес здесь шумел вплоть до 1879 г., когда львовский энтузиаст зеленого строительства инженер А.Рерінґ на его основе разбил парк. Остатки лесного массива расчистили и упорядочили, из надгробных плит старого кладбища построили декоративные руины средневекового замка. В парке начали взрывать редкие деревья и кустарники. В 1894 г. был построен памятник национальному герою польского народа Я.Кілінському, после чего парк и достал его имя. Но это название употреблялось только в официальных документах и путеводителях. Львовяне упрямо называли парк Стрыйским. Кто первым употребил это слово - неизвестно. Но это и не мало значения.
Стрыйский парк стал любимым местом отдыха и прогулок львовян. Но это и не удивительно - он больше приближен к дикой природе, чем Городской (в настоящее время парк им. І.Франка). Но был он не только местом прогулок. Начиная с 1894 г. в верхней части парка регулярно устраивались выставки, аз в 1921 г. здесь действовали Тарґі Бсходне (”Восточная ярмарка”). В специально построенном павильоне в 1894 г. разместили прославленную панораму битвы под Рапдавицями (сейчас она в г. Вроцлав, Польша).
В 1952 г. парк был реконструирован. Над центральным входом появилась красивая арка. В 1951 г. сдали в эксплуатацию детскую железную дорогу (2 км. стальных путей, три станции). К сожалению, для ее построения пришлось пожертвовать парашютной вышкой. Пруд украсился хорошей статуей нимфы.
Парк славился своими цветочными клумбами, рисунок которых, зминюючися несколько раз на год, никогда не повторялся.
В парке находятся два корпуса Дворца спорта университета “Львовская Политехника”.
За парком с обеих сторон располагались стадионы разных спортивных обществ, в частности украинского спортклуба “Сокол-отец”, построенный в 1938 г. на месте прежней велоарени.
В этом районе находились Булецки источника, или так называемые старые водогоны.
Там, где влево отходит ул. Козельницка, была Стрыйская рогатка. В самом конце улицы действовал ипподром.
По улицы в 1930-1935 гг. проходила часть трассы авторалли “Гранпри где Леополь”. Начиналась она на современной ул. Д.Вітовського, у входа в парк, переходила на Стрыйскую, потом на Гвардейскую. Охватывала 100 кругов по 3 км. Рекорд скорости - 86 км/час. Трасса считалась одной из самых сложных, по крайней мере в Польше. И это можно понять, если взвесить на ее особенности - подъемы, спуски, повороты. И видимо, отрезок на ул. Стрыйской был самым сложным. Ведь от ул. І.Франка к Военному мемориалу улица делает пять (!) поворотов, да еще и на подъеме. Несколько аварий со смертельным следствием привели к тому, что после гонок в 1933 г. трасса была закрыта.
С правой стороны улицы - вход к парку им. Бы. Хмельницкого. Как уже упоминалось, здесь из 1823 г. находилось новое Стрыйское кладбище. Официально его закрыли в 1893 г., но могилы здесь были еще в середине XX ст.
Часть парка в начале века была собственностью Общества конькобежцев и использовалась летом как корты, а зимой - как каток.
На территории парка с начала XX ст. находился кирпичный завод. Во время ноябрьских боев 1918р. она была в руках украинцев, а на том месте, где был музей Истории войск ПРИКВО, находились украинские посты. Кирпичный завод давно прекратил свое существование. О ней напоминает только небольшой стадион, построенный на месте карьера, где добывали глину.
В 1947-1952 гг. на месте огромного пустыря был разбит парк им. Б.Хмельницького.
Дом V 28. Построенный в 60-х годах XX ст. по проекту О.Радомського, интересен образец использования естественного рельефа.
Дом V 32. Жилищный блок, сведенный в 1928 г. по проекту архитектора Б.Мінкевича в стиле функционализму, очень удачно приспособлен к естественному рельефу.
Дом W 45. Еще в начале XX ст. здесь был хутор Освица, который стоял над одноименным потоком. В ноябре в 1918 г. здесь состоялся бой, который закончился победой украинцев.
В 1945 г. началось строительство автосборочного завода. Сначала он выпускал автокраны и автофургоны, но в 1949 г. был перепрофилируемым во Львовский автобусный завод. Первый автобус был выпущен 1З февраля в 1956 г.
Дом Y 189. Автовокзал, построенный по проекту архитекторов В.Сагайдаківського и М.Столяровата инженера В.Бойківа. В помещении находится уникальная люстра.
Статті по темі
уши пластическая хирургия уши пластическая хирургия уши пластическая хирургия
0 Відгуків на “Улица СТРЫЙСКАЯ”
Залишити відгук